ベルン見学後、ツアーバスはベルンの南方に広がる高地ベルナー・オーバーラント Berner Oberland （ベルン州高地）に入り、グリンデルワルト（1,034m）に到着。駅前のグリンデルワルト随一の五つ星ホテル「グランド・ホテル・レギーナ Grand Hotel Regina 」に二泊してスイスが誇る世界自然遺産を観光した。 BernerOberland Links

　グリンデルワルトは、アイガー（3,970m）北壁の麓にある小さな村で、30分もあれば一周できる。年間100万人が訪れ、レストランだけでも50軒以上もあるという。日本人観光客が多く、日本語の看板も見られる。日本の松本市（旧安曇村）と姉妹都市で、上高地の帝国ホテルのマントルピースはグリンデルワルトから取り寄せられたという。

三文の徳

　ツアー７日目の７月13日（木）の朝、早起きして散歩に出た。ホテルの前のグリンデルワルト駅には既にインターラーケン・オスト駅行きの一番電車が客の搭乗を待っていた。

　幸運にも駅前の目抜き通りを羊の群れが横切る光景に出会った。ツェルマットでは山羊と出会い、ここでは羊と出会った。「早起きは三文の徳^*」とは良くいったものである。写真下の男性が羊追いの主人。夫婦で追っていた。

　町の小高い丘から南を見ると、アルプス三大北壁のアイガー（3,970m）のモルゲンロート（朝焼け）が見られた。

　1858年（安政５年）８月11日イギリス人 チャールズ・ バリントンが南西面と西稜から初登頂に成功した。1921年（大正10年）９月10日には槙有恒（まき ゆうこう）がガイド３人と北東稜（ミッテルレギ山稜）の登攀（とうはん）に成功し、アルプスの日本人初登攀となった。

　朝食後、グリンデルワルト駅からユングフラウ鉄道（JB）に乗り、ユンブフラウヨッホに向かった。19世紀末に建設が開始され、1912年（明治45年/大正元年）に開通したこの鉄道は、四分の三が岩山の岩盤をくり抜いたトンネルの中なので、悪天候でも運休することがないという。

　全長9.3kmのユングフラウ鉄道は、三相交流電化で軌間1,000mmのシュトルプ式ラックレールを採用し、日本で最も急な勾配がある区間より、さらに３倍ほど急な傾斜を登るという。

　途中のクライネ・シャイデック駅（2,061m）で、ユングフラウヨッホ行きの電車に乗り換え、アイガーとメンヒ両山の山中をトンネルで通過し、ユングフラウヨッホ駅まで登る。グリンデルワルトからユングフラウヨッホ駅までの所要時間は約50分。

　クライネ・シャイデック（小さな峠）駅は、グリンデルワルト駅（東回り）とラウターブルンネン駅（西回り）の電車が到着する駅で、ここからヨーロッパ最高所にあるユングフラウヨッホ駅行きの電車が出ている。

　クライネ・シャイデック駅を出ると、覆道（ふくどう）を通る。アルプスの吹き下ろしの通り道で、難所なのだろう。

　アイガーグレッチャー（アイガー氷河）駅（2,320m）は最後の露天駅で、眼前にアイガーとメンヒの間のアイガー氷河が迫る。復路はここで電車を降り、クライネ・シャイデック駅までのトレッキングを楽しむグループも多い。

　アイガーグレッチャー駅を出ると、まもなくアイガーの岩盤をくり抜いたトンネルに入り、ユングフラウヨッホ駅までアルプスの胎内を進むことになる。途中二駅あり、上り電車のみ停車して５分間の見学時間が与えられる。

　トンネル駅の最初の停車駅が「アイガーの壁」を意味するアイガーヴァント。これまでに多くの登山家の命を奪ったアイガー北壁にあり、夜は明かりが見えるので、位置が分かる。展望窓から下界を見渡すことが出来る。

　北向きの展望窓は沢山あるので、あわてる必要はない。窓はガラス（強化プラスティック）で覆われているが、内側に開くことができるようになっており、遭難したクライマーが避難できるよう配慮されている。

　これらの空所は、トンネル掘削時に岩石を排出する穴で、工事が終わった後で展望窓に改造されたもの。アイガー北壁のクライマーたちは、美しい下界の緑の光景を見ながら、登攀に挑んだことだろう。

　次のトンネル駅は「氷の海」を意味するアイスメーア。アイガー東面の岩壁をくり抜き、東向きに窓が開けられているので、グリンデルワルトからは見えない。

　その名のとおり窓の外にはアイガー東方に広がる氷河が見える。緑の景観から一転して厳しい銀世界となる。